全球汽车市场格局正经历刻调整，新数据显示，欧洲从的汽车次过对华出口，这变化标志着中欧汽车贸易结构发生历史转折。

根据安永（EY）的项分析，欧盟对华汽车及部件出口在过去年大幅下滑，同比减少34，降至160亿欧元。自2022年以来降幅已50。与此同时，欧盟从的相关产品却逆势增长8广元pvc管粘接胶，达到220亿欧元。短短几年间，原本达数百亿欧元的贸易顺差，已经转为逆差。

这趋势同样波及德国汽车产业。自2022年以来，德国对的汽车出口额已从300亿欧元降至136亿欧元；而同期自的则增长了约三分之二，达到74亿欧元。安永分析认为，如果按照当前走势发展，到2026年，进出口规模可能趋于平衡。

竞争加剧的信号已经十分明显。安永加尔（Constantin Gall）指出，汽车制造商在德国市场仍面临较大挑战，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等依然成功守住了市场份额。但在欧洲其他国，已取得显著进展。他预计，到2026年，竞争将进步加剧，德国汽车产业所承受的压力也将持续上升。

值得注意的是，中欧汽车贸易的边界本身也在变得加模糊。德国车企及其供应商在设有大量生产基地，既服务当地市场，也向欧洲出口。例如宝马旗下的Mini车型、大众集团的Cupra Tavascan广元pvc管粘接胶，以及梅赛德斯-奔驰与其大股东吉利作生产的Smart车型，均在制造后出口欧洲。这种“本地生产、全球流通”的模式，使得贸易数据背后的产业关系加复杂。

在个关键域，企业已经占据全球主地位——电动汽车电池销售。这优势，万能胶厂家正在为其整车出口提供坚实的产业支撑。

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行业整体的压力也在不断显现。数据显示，2025年德国汽车产业营收下降1.6，约为5280亿欧元，部分制造商和供应商的利润出现明显下滑。就业情况同样不容乐观，从业人数减少了6.2，约减少5万个岗位，总数降至72.5万，为14年来低水平。目前，包括梅赛德斯-奔驰、大众集团及其旗下，以及博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、马勒（Mahle）等供应商，均已启动或正在进裁员计划。

安永分析指出，当前困境由多重因素叠加而成：来自的竞争压力持续上升，传统出口市场疲软，宏观经济增长乏力，地缘政风险增加，以及新车价格企抑制了消费需求。同时，电动汽车市场需求未达预期，使得企业此前的大规模投资难以迅速转化为销量。此外，德国本土成本和繁琐的行政体系，也在定程度上削弱了其产业竞争力。

从“出口向”到“反”，这变化并非朝夕形成，而是多重趋势叠加的结果。它既反映了汽车产业的快速崛起，也揭示了欧洲汽车工业正在经历的层调整。

特约撰稿：德易知

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